《大氣汙染防治法》進行修正 加強防治重點

關鍵詞: 淨化設備（bèi）

今年（nián）正式出（chū）台的《大氣汙染防治法》針對空氣汙染的治理進行了多方（fāng）麵的規定，尤其是（shì）空氣汙染的（de）元凶（xiōng）PM2.5，而在近期公布的汙（wū）染指數（shù）來看仍然不是很理想，所以環保（bǎo）部門針對《大氣汙染防治法》進行了修（xiū）正，主要對防治的重點進（jìn）行了調整!

一、防治重點應作哪（nǎ）些調整?

首先，防治重（chóng）點由傳統（tǒng）的二氧化（huà）硫轉為二氧（yǎng）化硫與氮氧化（huà）物並重，氮氧（yǎng）化物是PM2.5形成過程中的重要汙染物，要治理PM2.5就要加強氮氧化物的治理。我國防治氮氧化物經（jīng）曆了規範、取消規範、恢複規範但（dàn）放鬆（sōng）標準、大幅提高標（biāo）準的螺旋發展過程，《國家環境保護“十二五”規劃》明確提出加大氮氧化物減排力（lì）度。目前，我國（guó）已將火電廠排放濃度限值標準從每（měi）立方米450毫克--1100毫（háo）克修改為100毫克，而美國與歐盟的這一標準分別為135毫克和200毫克，修改《大氣汙染防治法》應當將氮氧化物列為防治重點。

其次，防（fáng）治工作從防治一次汙染向防治一次、二次汙染並重轉變，相當（dāng）一部分的PM2.5是由多種汙染（rǎn）物在空氣（qì）中發生化學反應轉化生成的，要（yào）防治二次汙染就需要改變原來大氣（qì）汙染防治（zhì）中對汙染（rǎn）物各個擊破的思路，由注（zhù）重（chóng）單個汙染物治理向多個（gè）汙染物的協（xié）同治理轉變，不僅要求不同汙染物分別達標，還要探索多種汙染物整體達標的標準，建議（yì）這（zhè）次修改《大氣汙染防治法》積極探索防治（zhì）二次汙染的有（yǒu）效措施。

二（èr）、需要完善哪些管（guǎn）理措（cuò）施?

首先，建立區域聯防聯控（kòng）機製。PM2.5在空氣中（zhōng）停留時間長而且還可遠距（jù）離傳播，是一種典型的區域性汙染物，目（mù）前汙染也呈現出了區域化趨勢，集中在京津冀、長三角、珠三角（jiǎo）、遼寧中部（bù）、山（shān）東半（bàn）島（dǎo）、武漢及其周邊、長株潭、成渝、台灣海峽西岸等區域。考慮到有效防治PM2.5汙染的要求，同時聯防聯控機製已有實踐基礎和政策指導，此次修改《大氣（qì）汙染防（fáng）治法（fǎ）》應當確立區域大氣汙（wū）染（rǎn）聯防聯控機製，並將PM2.5納入。

其次，進一步規定總量控製製度。近年來，在多種傳（chuán）統汙染物排放量持續下降的同時，氮氧化（huà）物（wù）排放量卻增長（zhǎng）明（míng）顯，《國（guó）家環境保護“十二五（wǔ）”規劃》已（yǐ）將氮氧化物排放總（zǒng）量（liàng）列（liè）入減排目標（biāo），要求2015年比2010年削減10%。《大氣汙染防治法》主要對二氧化硫規定了總量控製製（zhì）度，結合防治PM2.5汙染的迫切（qiē）要求，建議在（zài）修改時明確將氮氧化（huà）物納入。

之後，進一步完善機動（dòng）車尾氣汙染的管理措施。機動車尾氣排（pái）放是產（chǎn）生PM2.5的主要源頭，龐大（dà）的機動車保有量和擁堵導致的低速行駛，致使PM2.5汙染居高不下。《大氣汙染防治法（fǎ）》對機動車（chē）尾氣汙染規定的管理措施較為簡單，對油品（pǐn）和（hé）清潔能源機動車也（yě）隻（zhī）作了引導性規定，這（zhè）些規定已難以適應控（kòng）製PM2.5的需要。建議從新（xīn）生產機（jī）動車生（shēng）產一致性檢查、機動車檢測（cè）與環保標誌、機動車（chē）因環保不達標強製召回、車（chē）用燃（rán）料標準等環節研究具（jù）體管理（lǐ）措施，在汙染防治與（yǔ）公民機動車使用權之間找到平衡點。

其實，簡單來說想要想減（jiǎn）少PM2.5汙染，就得少燒煤、少開車、少修建，倡導低（dī）碳生（shēng）活、綠色出行、綠色消費等生活方式，這需要全社會的參與和努力。建議加強（qiáng）大（dà）氣汙染防治中的公眾參與力度，形成社會互動機製，加強宣傳和信息公（gōng）開，疏導社會情緒，提升群眾（zhòng）的環（huán）境意（yì）識。

由此九幺免费版可（kě）以看出，適當的對《大氣（qì）汙染防治法》進行修正是很有必要的，不（bú）僅製定措施，還（hái）要保證多方麵（miàn）的實施，加上各種高效的（de）空氣過濾器設備使用，類似PM2.5汙染的問（wèn）題一定能夠得到很好的解決!

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